廣州日立GVF-3電氣圖教程
廣州日立GVF-3電氣圖教程
廣州日立 GVF-III 電氣原理圖分析
說(shuō)在前面的話
之所以想寫(xiě)這本書(shū)是受到了《OTIS-40 電梯培訓(xùn)教程》的影響。在本人進(jìn)入電梯這行之
初，在網(wǎng)絡(luò)上無(wú)意間看到了這一教程。對(duì)本人學(xué)習(xí)電氣原理起到了至關(guān)重要的影響。雖然不
知此教程的作者姓甚名誰(shuí)？但非常感謝他，本人十分佩服他對(duì)電氣講解的細(xì)致程度。心里早
就有個(gè)想法，就是像《OTIS-40 電梯培訓(xùn)教程》的作者一樣，寫(xiě)一篇能夠幫助更多新入行的
朋友在電氣原理方面更上一層樓的教程。本人從事電梯行業(yè)至今已兩年，平時(shí)接觸 GVF-3
較多。現(xiàn)在以本人自己的理解程度試著講解一下此梯的電氣控制部分，希望能給一些新入行
的朋友一些幫助或者是啟發(fā)。由于表述及技術(shù)水平有限，此教程只作為同行交流之用，對(duì)于
因?yàn)榇私坛痰腻e(cuò)誤引發(fā)的一切后果與本人無(wú)關(guān)，如同意則繼續(xù)往下看，如不同意則就此打住！
一、主回路。圖號(hào) K13504104
看名字就知道這是電梯控制的主電路圖，也就是曳引機(jī)的接線圖。首先我們從左邊看起，
R,S,T,三個(gè)端子指的是三相 AC380V 進(jìn)線端，是配電窒提供三相電源給電梯用的。接著會(huì)看
到三相線從下面進(jìn)入了 APL‘停電柜’里面，并用虛線框在里面，然后下面有個(gè) A 并用箭頭
指著，這里要說(shuō)一下這個(gè) A 代表的是什么意思，大家看一下圖紙的左下角就會(huì)看到一個(gè)框，
框里的意思是指 A 代表有 APL 功能時(shí)增加接線的部分，如果沒(méi)有 APL 功能時(shí)則按 B 字母所指
示的方法接線，這種不同功能時(shí)的不同接線方法在以后的圖紙中也會(huì)常常看到，之后的講解
中不會(huì)再作說(shuō)明。請(qǐng)各位記住這是代表什么意思就好了。RST 三相線接著住右看，會(huì)看到在
S,T 兩根線上并接著一個(gè)‘PL 電源指示燈’接這個(gè)燈的作用就是能夠一目了然的看到三相大
線上有沒(méi)有電到。只要三相線上有電壓，此燈就會(huì)亮。此燈接在主空開(kāi)前面是為了提醒操作
者，主空開(kāi)切斷后控制柜里仍然帶有高電壓！然后經(jīng)過(guò)‘MAIN 主電源空氣開(kāi)關(guān)’在這里接
這個(gè)開(kāi)關(guān)的作用就是切斷整個(gè)電梯控制回路電源。然后會(huì)看到三相線分成兩路，一路接在逆
變模塊‘也是就變頻器’的 R，S，T。三個(gè)接線端了，也叫變頻器的進(jìn)線端。作用是提供三
相電源給變頻器工作。然后看到右邊的 U,V,W.三個(gè)端子引出三根線，這其實(shí)就是剛進(jìn)去的
R,S,T.經(jīng)過(guò)變頻器改變了電壓的頻率后輸出供電機(jī)使用的，然后經(jīng)過(guò)了‘10T 運(yùn)行接觸器’
的常開(kāi)點(diǎn)，然后經(jīng)過(guò) U,V,W.三個(gè)接線端子，最后進(jìn)入了曳引機(jī)，于是曳引機(jī)得電轉(zhuǎn)動(dòng)。在
這里還會(huì)看到三根線上并接了 APL 的 U,V,W,三根線。其作用就是在停電時(shí)直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)慢
車自救。剛說(shuō)到主空開(kāi)后面分成兩路，還有一路進(jìn)入了一個(gè)框里面，里面標(biāo)著 R,S,T.意思
就是這三根線的接線端子代號(hào)。還寫(xiě)著電源回路，就是告訴你這三根線是去了電源回路那張
圖紙上面了，等下在電源回路的那電氣圖上看到這三根線就知道是從這里接過(guò)去的。再看下
變頻器上面還有個(gè)+端子引出一根線，經(jīng)過(guò) DBR 放電電阻，然后回到 PB 端子，此電阻的作用
是當(dāng)電梯空載上行時(shí)，因?yàn)閷?duì)重的關(guān)系，電機(jī)屬于被動(dòng)發(fā)電狀態(tài)，會(huì)產(chǎn)生大電流，也就是即
使變頻器沒(méi)有輸出電流，對(duì)重的重量比轎廂重，也會(huì)拖動(dòng)轎廂向上運(yùn)動(dòng)，使電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而
產(chǎn)生反向電流，這時(shí)就需要一個(gè)電阻將這些電流消耗掉，以保護(hù)變頻器不會(huì)因電流過(guò)大而燒
壞。這一部分也用了虛線框住，并有一個(gè) C 字母在里面，其作用在前面已說(shuō)明，下面還有一
個(gè)虛線框，里面有個(gè)代號(hào) D，其作用和 C 相同。這就是第一張，主回路圖，下面是附圖。
小節(jié)；上面提到電機(jī)和曳引機(jī)，其實(shí)就是電梯主機(jī)。放電電阻就是控制柜頂上的那幾個(gè)大電
阻。
二、電源回路 1，圖號(hào) 13504106
這張圖我們可以把它分成左右兩個(gè)部分來(lái)看，左邊是開(kāi)關(guān)電源部分，右邊是變壓器部分。
左上角有一個(gè)虛線框，里面寫(xiě)著主回路，意思是這個(gè)框里出來(lái)的線是從主回路那張圖紙上引
過(guò)來(lái)的，這一點(diǎn)我們前面也有提到，里面有兩根線，分別是‘S,T’S 引過(guò)來(lái)的線經(jīng)過(guò) CN2
插接口的 1 號(hào)線接入‘AVR1 開(kāi)關(guān)電源’T 引過(guò)來(lái)的線經(jīng)過(guò) CN2 插接口的 2 號(hào)線接入‘AVR1
開(kāi)關(guān)電源’。AC380V 經(jīng) AVR1 變壓后輸出四路直流低電壓供電梯的各個(gè)回路使用。從左邊起
第一路是 DC48V 經(jīng) CN1/1 去了信號(hào)回路 2，意思是信號(hào)回路 2 那張圖紙上的電源是由這里供
應(yīng)的。第二是 DC48V 經(jīng) CN1/2 然后接入代號(hào)為 CONTROL-1 的保險(xiǎn)管，下面寫(xiě)的 1A 就是指這
個(gè)保險(xiǎn)是 1A 的。再經(jīng) WB1/3 去了控制回路 3，4，5，信號(hào)回路 1，2，3，可見(jiàn)此路電壓對(duì)電
梯的控制回路和信號(hào)回路都有影響。而且比較重要。虛線框里的 P48 是指直流 48V 正極，GD48
是指直流 48V 負(fù)極，大家記住 P 代表直流正極，GD 代表直流負(fù)極就好了。再住右看就是 DC48V
的負(fù)極了，至于作什么用，我想你懂的。然后是 DC15V,出來(lái)經(jīng) CN1/5 進(jìn)入 SIGNAL-1 號(hào)保險(xiǎn)，
很明顯這個(gè)保險(xiǎn)是 5A 的，后經(jīng)過(guò) WB4-6 進(jìn)入了控制回路 2，2B 兩張圖紙里，挨在一起的是
DC15V 的負(fù)極，經(jīng) WA3-5 回到 AVR1 完成回路。最右邊的是 DC24V，經(jīng) CN1/3,4 然后是一個(gè)
10A 的保險(xiǎn)，再經(jīng) WB7-10 向控制回路 2，2B,4,5,6,信號(hào)回路 1,3,5,供電。負(fù)極經(jīng) WA6-14
進(jìn)入 CN1/7 插接口回到 AVR1 完成回路。有一點(diǎn)大家要注意，我在講解電氣圖時(shí)凡是第一次
說(shuō)到的接線都會(huì)盡可能的說(shuō)得詳細(xì)一些，后面如遇到一樣的接線時(shí)，一般都是一帶而過(guò)，因
為前面已經(jīng)做了很透徹的分析。好了，下面有兩個(gè)虛線框，我只是簡(jiǎn)單的說(shuō)一下，這是由于
電梯樓層高度的不同而增加的開(kāi)關(guān)電源。目的是增加電源功率，主要是因?yàn)橥夂舭逶龆嗟脑?br />
因。還有一個(gè)就是接地線的部分，AVR1 框的左邊有個(gè) PE 引出來(lái)的線，那根就是地線及符號(hào)，
至于其作用請(qǐng)大家自己去查閱一下電工基礎(chǔ)吧。現(xiàn)在說(shuō)到右邊部分，R,S.兩根線從主回路引
來(lái)經(jīng)過(guò) P1 及 N1 進(jìn)入閘刀開(kāi)關(guān) CONTROL-2 然后經(jīng)過(guò)保險(xiǎn)，圖紙上標(biāo)明這兩根保險(xiǎn)是 5A 的了，
然后經(jīng) P3 和 N3 進(jìn)入 TR1 隔離變壓器，經(jīng)過(guò)變壓引出兩組電源，一組是 AC110V 經(jīng) MD/1 和
MD/2 兩根線接到了名為 DR.MC 的閘刀開(kāi)關(guān)上面，其中間出現(xiàn)的虛線框是指有 APL 功能時(shí)增
加的接線部分，閘刀保險(xiǎn)是 5A 的，然后去了控制回路 5，大家要注意到的是，控制回路 5
的虛線框里面的 A110和 B110，意思是指這是一組交流電。還有一組 AC124 其中一根線經(jīng) MD/3
接入了 10T 接觸器的 13，14 號(hào)常開(kāi)點(diǎn)端子上，然后經(jīng) MD/4 接入了整流橋的交流輸入端，這
里 10T 常開(kāi)點(diǎn)的作用是控制此路電源的輸出，只有 10T 接觸器吸合時(shí)此路電源才有電。另一
條線則直接接入整流橋的交流輸入端，經(jīng)過(guò)整流橋變成了直流電，正極經(jīng) MD/5 進(jìn)入 MG.FS
保險(xiǎn)，此保險(xiǎn)是 5A 的，進(jìn)入控制回路 5。另一條線是整流橋負(fù)極輸出端，經(jīng) MD/6 及 WA15
也進(jìn)入控制回路 5。其中也有一個(gè) APL 的虛線框，意思我前面已經(jīng)說(shuō)過(guò) N 遍。還有一個(gè) F 的
虛線框，是并聯(lián)、群控時(shí)增加的。好了，這就是電源回路 1，下面是附圖。
三、電源回路 2，圖號(hào) 13504107
我個(gè)人認(rèn)為這張是 GVF-3 里面最簡(jiǎn)單的一張圖了，凡是有電工基礎(chǔ)的人都知道這張圖的原
理，但有些新手可能不知道，我就簡(jiǎn)單的說(shuō)一下好了，此梯控制柜里面有兩排接地線，分別
是 M1 和 M2，每排接地線又分成幾個(gè)接地點(diǎn)，一個(gè)螺絲就代表一個(gè)點(diǎn)，并給予 E 開(kāi)頭的代號(hào)
區(qū)分，接地線雖然簡(jiǎn)單，但卻關(guān)系著整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，主要表現(xiàn)在于信號(hào)回路受到干
擾而系統(tǒng)出錯(cuò)并保護(hù)，接地線接在哪個(gè)點(diǎn)也是有學(xué)問(wèn)的，例如微機(jī)的地線不能和馬達(dá)的地線
接在同一個(gè)點(diǎn)上，好了，現(xiàn)在開(kāi)始教條式的講解，首先我們看到 E1 點(diǎn)上接的是 WA1 至 WA15，
這個(gè)線號(hào)在前一張電源回路中出現(xiàn)過(guò)的，就是開(kāi)關(guān)電源各路輸出電源的負(fù)極，在這里接入地
線是將此點(diǎn)作為工作零線用，（這是我個(gè)人的理解*。接著是 E2，這是 MCUB 板的地線接點(diǎn)，
E3 是 MAS.TR 的接地點(diǎn)，E4 是旋轉(zhuǎn)編碼器及轎廂的接地點(diǎn)，其中經(jīng)過(guò)了 11L16 接線端及 Y3-17
插接口，E5 是控制柜左右兩邊門的。現(xiàn)在說(shuō)到 M2，INV 變頻器及 AVR1 開(kāi)關(guān)電源的地線接到
E1 點(diǎn)上，TR1 變壓器、制動(dòng)單元、APL 停電柜的地線接到 E2，開(kāi)關(guān)電源 2 及開(kāi)關(guān)電源 3 的地
線接到 E3 上面，E4,E5,的道理同上，E6 是接入總地線。圖中虛線部分是指控制柜外部接線。
下面是附圖。
四、控制回路 1，圖號(hào) 13504108
講到這張圖時(shí)我想起了《OTIS-40 電梯培訓(xùn)教程》里的一個(gè)觀點(diǎn)，就是我我們看圖紙時(shí)常常
會(huì)看到一些線進(jìn)了某塊電路板，在圖紙上電路板只是用一個(gè)框來(lái)表示，然后寫(xiě)明是什么板就
完了，并沒(méi)有詳細(xì)的畫(huà)出電路板上的線路圖，這是因?yàn)槲覀冏鼍S修的只需要知道什么線接在
哪個(gè)板子上并知道接在這個(gè)板子上是做什么用就可以了，至于電路板的工作原理就不是我們
的事了，那是研發(fā)工程師的事。除非你想自己修理微機(jī)板。這張圖同樣也是這個(gè)道理，只是
將 MSUB 板和變頻器之間通信的兩個(gè)線排畫(huà)出來(lái)，而我們要做的就是知道哪根線接在了哪里
就行了。這張圖的原理我簡(jiǎn)單的說(shuō)一下就好了，細(xì)節(jié)我就不一一講解了，就是微機(jī)板向變頻
器發(fā)出上行、下行、減速、停梯、等等信號(hào)的通信線，有一點(diǎn)大家要注意，就是 DC15V 電源
是由變頻器向主板供電的，這是我在網(wǎng)上發(fā)貼求肋高手說(shuō)的，具體沒(méi)有驗(yàn)證過(guò)。圖上已標(biāo)得
很清楚，哪個(gè)點(diǎn)接到哪里了，對(duì)于這張圖就說(shuō)這么多了，以下是附圖。
五、控制回路 2，圖號(hào) 13504109
這張圖大家起初看起來(lái)可能會(huì)覺(jué)得很復(fù)雜，其實(shí)說(shuō)白了只有兩個(gè)回路在這張圖上，一是旋轉(zhuǎn)
編碼器，二是串行通訊回路。現(xiàn)在開(kāi)始說(shuō)圖，首先看旋轉(zhuǎn)編碼器主板的接線部分，一個(gè)橢圓
型虛線將紅、黑、黃、棕、灰，幾根線框起來(lái)，意思是說(shuō)這幾根線是被包在一起的一條電纜
線，紅線從 RED 點(diǎn)出來(lái)經(jīng) 11L20 接線端后進(jìn)入主板的+15 接點(diǎn)上，V2-6 是該線的線號(hào)，黑線
從 BLACK 點(diǎn)出來(lái)經(jīng) 11L19 接線端后進(jìn)入主板的 COM，COM 就是公共點(diǎn)的意思，大家看到黑線
并不是畫(huà)直線的，而是拐上去與紅線搭在一起的，這樣畫(huà)的意思是指這兩條是雙絞線，就是
兩條線相交在一起的，黃、棕兩條線我就不說(shuō)了，灰線是地線。主板上三個(gè) COM 是短接在一
起的，這是公共線的特點(diǎn)。下邊的 P24 這組電源經(jīng) FE-A4 插接口進(jìn)入主板后經(jīng)整流成 PG15V
供電給編碼器用.然后再看主板右上角的 SCL-A1 及 SCL-A2 這組雙絞線，這是去了控制回路
2B 的兩條線，《2B?聽(tīng)起來(lái)怪怪的、呵呵》是外呼板的通訊線，這里我要跳過(guò)帶 B/C/D 的那
幾個(gè)框里的接線，那些只是增加功能時(shí)所增加的接線，B 和 C 都是外呼板的通訊線，D 是并
聯(lián)通訊線。接下來(lái)是右下角的 SCL-A1 和 SCL-A2 這條雙絞線從主板出來(lái)，經(jīng) Y1-8、Y1-9 這
兩條線去了轎頂?shù)?SCLB 串行板上，這兩條是串行通訊線。在 GVF-3 上 Y 開(kāi)頭的線均為隨行
電纜里的線。沿著 SCLB 往右邊看，是 P24 和 P15 這兩路直流電源的正極，GD24 及 GD15 是
對(duì)應(yīng)的負(fù)極。其實(shí)這里應(yīng)該從左邊往右邊看，就是 P24 經(jīng)過(guò) Y1-17 這條線向 SCLB 提供電源，
其他的就不一一講了，自己看線號(hào)就知道了。以下是附圖。
六、控制回路 2B 圖號(hào) 13404110.
這張圖只有一個(gè)回路，就是外呼板回路，SCLC 就是指外呼板，從左上角看起，SCL-A1、SCL-A2
兩條線是從上一張圖紙控制回路 2 中過(guò)來(lái)的，經(jīng) XI1-6、XI1-7 插接口從井道里走線接到了
SCLC 板的 XI 6、XI 7 這兩個(gè)點(diǎn)上，這兩條是通訊線。SCLC 板是每一層都有一塊的，雖然圖
紙上只畫(huà)了一塊，每一層的外呼板都是串聯(lián)接線的。再來(lái)大家從右邊往左看，是 P24A 直流
電源通過(guò) XI1-3、10 這兩個(gè)插接口然后接到了 XI 3、10 這兩個(gè)點(diǎn)上，向 SCLB 提供電源的。
下面的我就不細(xì)說(shuō)了，都是一個(gè)道理，B 和 C 是增加樓層時(shí)所增加的接線，都是一樣的。16
樓以上的場(chǎng)合時(shí)需要增加相應(yīng)的線路，這里有一點(diǎn)要說(shuō)明一下，1 樓，17 樓，33 樓，的外
呼地址設(shè)置是一樣的，以此類推。以 16 層樓為一個(gè)單元，至于為什么？那也是工程師的事！
再一個(gè)知識(shí)點(diǎn)就是 16 層樓配一個(gè)開(kāi)關(guān)電源供電給外呼板用，超過(guò)時(shí)要加配開(kāi)關(guān)電源。以下
是附圖。
七、控制回路 3 圖號(hào) 13504111
此圖是一張并聯(lián)電路圖，左邊是電源正極，右邊是電源負(fù)極，中間從上至下是各個(gè)繼電器的
線圈，最上邊的是安全回路，電源從 P48 出來(lái)，經(jīng) 11L11 端子、XL-2 接在了 FLSU 上極限開(kāi)
關(guān)上由 XL-1 后經(jīng) XL12 進(jìn)入了 FLSD 下極限開(kāi)關(guān)上由 XL11 接在 11L12 端子上。在這里只要將
11L11與 11L12跨接就短接了上下極限，余下的安全回路同理。接下來(lái)一一列出來(lái)了，從 11L12
端子上經(jīng) XR1-2-底坑急停-限速器斷繩保護(hù)開(kāi)關(guān)-緩沖器-XR1-1，11L26 及 11L13-U1-4-機(jī)房
急停-盤車輪 U1-3、U1-2-限速器開(kāi)關(guān)-U1-、11L25-Y2-19 轎內(nèi)急停-轎頂急停-安全鉗-Y2-20、
11L24 就完了，如果前面這些安全開(kāi)關(guān)全部接通則 11L24 端子上有電，然后經(jīng)主板上的 FE-A1
點(diǎn)接進(jìn)了 50B 安全回路繼電器的線圈上，后經(jīng) Z50BK、Z10-A3 接入 GD48 完成回路。大家看
到 11L24 端子上分出兩路，一路是我們剛剛講的 50B 安全回路。還有一路往下接在了 RYBD
繼電器板的 CN2/1 點(diǎn)上，后經(jīng) 40D 廳門繼電器常開(kāi)點(diǎn)、40G 轎門繼電器常開(kāi)點(diǎn)由 RYBD 的 CN2/2
點(diǎn)接入 10T 運(yùn)行接觸器的 A1 點(diǎn)上，《說(shuō)一個(gè)常識(shí)，接觸器或繼電器的 A1/A2 點(diǎn)就是線圈的接
點(diǎn)》后經(jīng) A2 出來(lái)接入主板的 Z10-A1 再經(jīng) 50B 常開(kāi)點(diǎn)、10TZ 常開(kāi)點(diǎn)后經(jīng) Z10-A3 將此回路置
零，10T 的下面是 15B 抱閘接觸器，這兩個(gè)接觸器的運(yùn)行條件是一樣的，所以直接并接在 RYBD
的 CN2/2 點(diǎn)上。這個(gè)回路的設(shè)計(jì)思路是要求所有的安全開(kāi)關(guān)及門鎖都接通的情況下，才能讓
電梯運(yùn)行。我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看一下 40D、40G 的常開(kāi)點(diǎn)下面還并接了 FLMA/FLMB/FLMC 三個(gè)常
開(kāi)點(diǎn)，這幾個(gè)點(diǎn)是微動(dòng)平層時(shí)用的，這樣接線是保證在電梯開(kāi)門到位的情況下能夠慢車將電
梯拉至平層！以上就是電梯的安全回路及電梯運(yùn)行所必須的基本條件。
現(xiàn)在我們沿著 P48 這條線往下看，第二個(gè)點(diǎn)引出的線是門鎖回路的，這里我們略過(guò) A/B/C
三個(gè)虛線框，線接到了 XI1-1 插接口上后經(jīng) 1 至 16 樓的廳門鎖由 XI1-2 回到控制柜，這里
分出兩路，一路去了主板上的 40D 繼電器，另一路去了 RYBD 板上的 40D 繼電器，只要所有
廳門鎖全部接通，這兩個(gè)繼電器就會(huì)吸合，RYBD 板上的 40D 繼電器還反向并接了一個(gè)二極
管，其作用是消除線圈上的剩磁。
還是再看 P48 這條線，第三個(gè)點(diǎn)引出的線經(jīng) Y3-20 后分出四路，一路去了控制回路 4，我們
以后再說(shuō)。二路接在轎門鎖上，后經(jīng) Y2-9 回到機(jī)房控制柜，接入 RYBD 上的 40G 繼電器，和
主板上的 FA-A3 點(diǎn)。三路經(jīng) MANTE IN CAGE 轎內(nèi)檢修的常閉點(diǎn)，后經(jīng) Y3-19 接入 43D 轎內(nèi)檢
修繼電器上，此繼電器沒(méi)電到為轎內(nèi)檢修狀態(tài)。大家注意看還有一路 SCLB 板上引出的 CN8/20
這條線，這是直流 24V 電流，接在了轎內(nèi)檢修的常開(kāi)點(diǎn)上，然后去了信號(hào)回路 3。P48 的最
后那一路接在了轎頂檢修開(kāi)關(guān)的常閉點(diǎn)上，經(jīng) Y3-18 接入 43C 轎頂檢修繼電器，此繼電器沒(méi)
電到則是檢修狀態(tài)。剛剛說(shuō)的 SCLB 板上 CN8/20 引出來(lái)的線還有一根經(jīng)轎頂檢修開(kāi)關(guān)的常開(kāi)
點(diǎn)后也去了信號(hào)回路 3。到此，控制回路 3 的講解就完了，以下是附圖。
小結(jié)。。此圖虛線框里的是指主板。會(huì)看到虛線框里的 50B 繼電器下面有一個(gè)代號(hào)為 X50BC
的類似線圈的一個(gè)東西，那個(gè)是主板的輸入緩沖器地址，是電梯程序工作用的，我們知道這
一點(diǎn)就行了，不必深究。RYBD 的 CN 接點(diǎn)后的部分是繼電器板上的元件。常開(kāi)點(diǎn)和常閉點(diǎn)大
家要懂得區(qū)分，有劃線的開(kāi)關(guān)接點(diǎn)為常閉點(diǎn)，反之是常開(kāi)點(diǎn)。
八、控制回路 4 圖號(hào) 13504112
此圖我們把它分成左右兩邊來(lái)看，左邊是 RYBD 板上繼電器線圈回路，右邊是微動(dòng)平層部分。
左邊有 P48、P24 兩條直流電源正極，P48 引至下面經(jīng)主板上的 FE-A2 插接口接入 15BX 繼電
器線圈后經(jīng) Z15B 輸出緩沖器后經(jīng) FE-B2 回到 GD48 完成回路，現(xiàn)在再看 P24 電源，這一路電
源分成三個(gè)支線，第一條接在 RYBD 板上的 CN/1 點(diǎn)，后以并聯(lián)方式分別接在 101、102、DZ、
DR、43LF、30M 繼電器的線圈上，后又分別經(jīng) CN/4 的 1.2.3.4.5.6.出來(lái)，進(jìn)入主板上的 FD
插接口接入相應(yīng)的輸出緩沖器地址上，經(jīng)電梯程序控制輸出緩沖器將其置零繼電器就吸合，
完成相應(yīng)的功能，例如有人在轎內(nèi)按關(guān)門按鈕，主板收到關(guān)門信號(hào)，經(jīng)程序運(yùn)算控制 Z101A
輸出緩沖器將 101 繼電器置零，101 繼電器形成一個(gè)完整的電流回路，線圈得電吸合。然后
電梯關(guān)門。其他的也是這個(gè)道理，在這里就不一一細(xì)述了。P24 的另一路來(lái)到了 APL 停電柜
里面，后經(jīng) 19.20.21.三條線輸出接入主板，最后一路是去了主板上 10TZ 運(yùn)行接觸器驅(qū)動(dòng)
繼電器的線圈上。后經(jīng) Z10A 輸出緩沖器決定其什么時(shí)候吸合。大家要注意每個(gè)繼電器線圈
上都反向并接了二析管，是消除剩磁用的。左邊的就講到這里了，現(xiàn)在再看看右邊微動(dòng)平層
部分，一條從控制回路 3 圖紙上過(guò)來(lái)的線經(jīng) FML1 平層感應(yīng)的常開(kāi)點(diǎn)經(jīng) Y2-5 接入 RYBD 的
CN2/6 后接入 FMLA 繼電器，然后分別經(jīng) FMLA、FMLC 繼電器的常開(kāi)點(diǎn)接入主板的 Z100R 輸出
緩沖器將其置零，F(xiàn)MLB 繼電器及 FMLC 繼電器也是一樣的接線方法，有一個(gè)不同點(diǎn)就是下面
兩個(gè)繼電器的電源是從控制回路 3 過(guò)來(lái)的，大家看一下前一張圖紙就知道了，這條線是經(jīng)
Y3-20 然后接入平層感應(yīng)器的，由此可知這條線是在隨行電纜里面的，Y2-5 也是隨行電纜里
面的線，而 FMLC 繼電器則是用了 RYBD 板上的電源，這幾個(gè)繼電器都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是都
是經(jīng)過(guò) Z100R 控制其工作的，工作原理是正常狀態(tài)時(shí)，電梯在平層，主板上檢測(cè)三個(gè)微動(dòng)平
層感應(yīng)器是否完全進(jìn)入隔磁板，如有一個(gè)沒(méi)進(jìn)入，則起動(dòng)微動(dòng)平層功能，電梯慢車?yán)疗綄印?br />
下面是消防返回繼電器的常開(kāi)點(diǎn)接線，沒(méi)什么可說(shuō)的，以下是附圖。
小結(jié)，此圖有一個(gè) BA 接口時(shí)增加的線路部分，由于本人不清楚什么叫 BA 接口，就此略過(guò)，
這可能是一個(gè)外接監(jiān)測(cè)裝置吧，學(xué)這一張圖要明白兩個(gè)知識(shí)點(diǎn)，一、什么是輸出緩沖器，簡(jiǎn)
單的說(shuō)就是電梯主板上將一個(gè)點(diǎn)定義了一種功能，經(jīng)程序運(yùn)算根據(jù)需要將這一接線點(diǎn)對(duì)負(fù)極
導(dǎo)通時(shí)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的繼電器吸合。二、元件代號(hào)的作用，講這張圖時(shí)我并沒(méi)有每個(gè)繼電器的代
號(hào)都說(shuō)清楚，大家要自己對(duì)著代號(hào)用中文標(biāo)在圖紙上，日立電梯的元件代號(hào)從來(lái)都沒(méi)有變過(guò)，
如果看一下老 YP 電梯就知道了，就是全部用繼電器控制的那種，雖然現(xiàn)在新出的電梯省去
了很多繼電器，但在軟件的代號(hào)上仍然是和老 YP 電梯用的代號(hào)一樣，如 Z100R 輸出緩沖器，
老 YP 上就有 100R 這個(gè)繼電器。
九、控制回路 5，圖號(hào) 13504113
這張圖就比較簡(jiǎn)單了，首先看抱閘線圈驅(qū)動(dòng)回路，電源 P110 串過(guò) 15B 接觸器的三組常開(kāi)
點(diǎn)，后再串入抱閘電阻，經(jīng) V1-1 接進(jìn)了抱閘線圈，再由線圈的另一端經(jīng) V1-2 回到 GD110
完成回路，抱閘線圈下面并接了阻容電路，是因?yàn)樵?15B 釋放時(shí)，線圈還會(huì)帶點(diǎn)磁力，叫剩
磁，阻容電路就是吸收剩磁用的，起到松閘時(shí)馬上制動(dòng)的效果。下面是帶地震傳感器時(shí)增加
的接線，一看就懂。再來(lái)就是右邊的了，P48 經(jīng) V1-3 串入抱閘反饋開(kāi)關(guān)，后經(jīng) V1-4 進(jìn)了主
板的 FB-A1 點(diǎn)。另外路也一樣進(jìn)入了抱閘反饋開(kāi)關(guān)，經(jīng) V1-5 進(jìn)入了主板。P24 經(jīng) 10T 的常
開(kāi)點(diǎn)后進(jìn)入了計(jì)數(shù)器，目地是計(jì)算電梯的使用次數(shù)。P24 的另外一路經(jīng) CN3/11 進(jìn)入了 43LF
繼電器的常開(kāi)點(diǎn)，而且是并接了兩個(gè)常開(kāi)點(diǎn)，設(shè)計(jì)思路是兩個(gè)點(diǎn)要可靠一些，后經(jīng) CN3/12
接入了風(fēng)扇，這里用虛線框起來(lái)，并說(shuō)是 18.5~30KW 時(shí)增加，我想應(yīng)該是控制柜里的散熱風(fēng)
扇。以下是附圖。
小結(jié)：這張圖里的抱閘反饋部分，在老梯上是沒(méi)有的，作用是檢測(cè)安裝在抱閘臂上的開(kāi)關(guān)是
否動(dòng)作，如動(dòng)作就說(shuō)明抱閘是打開(kāi)的，如檢測(cè)信號(hào)與控制信號(hào)不符就會(huì)保護(hù)，以前的老梯沒(méi)
有這個(gè)開(kāi)關(guān)就會(huì)把抱閘皮磨完，都不會(huì)保護(hù)，很危險(xiǎn)的。
十、控制回路 6，圖號(hào) 13504114
這張圖我就不說(shuō)了，因?yàn)槲冶救藳](méi)接觸過(guò)帶遠(yuǎn)程監(jiān)控的電梯，而且這張圖也很容易看懂。
就 貼 個(gè) 附 圖 出 來(lái) 一 下 。
十一、信號(hào)回路 1，圖號(hào) 13504115
這張圖就比較復(fù)雜一些了，先看一下報(bào)警蜂鳴器的回路吧，電源的+極出來(lái)經(jīng) 11L/1 接
入了一個(gè)二極管，后進(jìn)入蜂鳴器，如 WSW 開(kāi)關(guān)打到 ON 側(cè)，則經(jīng) WSW 開(kāi)關(guān)進(jìn)入平層感應(yīng)器，
后又經(jīng) WSW 的 4.5 回到電源-極，完成回路，可以看出控制蜂鳴器發(fā)出響聲有兩個(gè)條件，一
是 WSW 開(kāi)關(guān)（就是控制柜里的救援開(kāi)關(guān)），二是電梯是否在平層位置，這部分是用在電梯壞
了或停電了，需要松閘放人時(shí)確定電梯是否平層用的，如平層則蜂鳴器不響。
現(xiàn)在開(kāi)始看 P48 這條路直流電源，P48 一出來(lái)就分成三路，去 WSW 那一路是沒(méi)用的，一
路通過(guò) Y1-10 去了轎廂，進(jìn)入了轎內(nèi)操作箱，后分別經(jīng)過(guò)平層感應(yīng)器經(jīng) Y1-4 回到主板，經(jīng)
過(guò)檢修上行接入 Y2-14 進(jìn)入主板，經(jīng)過(guò)檢修下行，接入 Y2-15 進(jìn)入主板，有一點(diǎn)大家要注意，
其實(shí)日立電梯是沒(méi)有檢修上下行開(kāi)關(guān)的，而是接在了最高層和最低層的內(nèi)招按鈕里面，最高
層則是檢修上行，最低層則是檢修下行。還有一路經(jīng)開(kāi)門按鈕 OPEN 接入 Y2-11 回到主板，
下面的是經(jīng)過(guò)超載開(kāi)關(guān) WD110 接入 Y2-10 回到主板，再往下是經(jīng)過(guò) RS21/22 兩個(gè)平層感應(yīng)器
后分別經(jīng) Y2-7、8 回到主板，下面是地震檢出開(kāi)關(guān)的回路，還有一路經(jīng)過(guò) CN1/3 接入了繼電
器板，分別經(jīng)檢修繼電器 43D 進(jìn)入 CN4/20 后去了主板，經(jīng)檢修判斷繼電器 43C 后經(jīng) CN4/19
去了主板，經(jīng)廳門鎖繼電器 40D 后經(jīng) CN4/17 去主板，最后一路經(jīng)轎門鎖繼電器 40G 后經(jīng)
CN4/18 去了主板。
現(xiàn)在看右邊的部分，同樣是 P48 出來(lái)經(jīng)過(guò)一個(gè)二極管，接入了自發(fā)電時(shí)用得到的開(kāi)關(guān) ，
后進(jìn)入主板，由于本人沒(méi)接觸過(guò)帶自發(fā)電功能的電梯，所以這里略過(guò)~ 再往下是消防開(kāi)關(guān)的
接線回路，至于怎么看這些回路的接線方法。前面已經(jīng)講得詳細(xì)了，這里就不再啰嗦了，再
下面是光電保護(hù)時(shí)增加的，本人也沒(méi)接觸過(guò)帶光電保護(hù)的電梯，以兔誤導(dǎo)。也略過(guò)，但看圖
的方法都是一樣的，好了，下面是附圖。
小結(jié)，這張圖我只說(shuō)了外圍接線部分，大家可能會(huì)想不通這些線進(jìn)了主板之后又是怎么樣工
作的？這里說(shuō)就舉個(gè)例子說(shuō)明一下，P48 經(jīng)檢修上行進(jìn)入主板的 FA-B5 這個(gè)點(diǎn)上，就是說(shuō)主
板在檢修狀態(tài)下，這個(gè)點(diǎn)有電到，則電梯上行，F(xiàn)A-B5 后面畫(huà)的是一個(gè)框，里面寫(xiě)著 XONU
是檢修上行的軟元件代號(hào)，115000.1 是軟件的規(guī)格表地址，如用手持編碼器修改了此地址
也就是把相應(yīng)的功能取消掉了。還有一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，就是 CN1/3 和 Y1-10 都是屬于公共線，如
懷疑檢修上行按鈕不好，可將 Y1-10 和 Y2-14 短接,以證明檢修上行按鈕是否損壞，這是利
用公共線排除接觸點(diǎn)的常用方法。
十二、信號(hào)回路 2，圖號(hào) 13504116
這張圖是井道開(kāi)關(guān)回路，我偷一下懶，我直接把元件代號(hào)的元件名稱“從上到下”列出
來(lái)，各位自己在圖紙上標(biāo)上去，然后自己分析，這其實(shí)是一張并聯(lián)電路圖，電源 P48 出來(lái)分
別經(jīng)過(guò)了上極限、下極限、一級(jí)上減速、一級(jí)下減速、二級(jí)上減速、二級(jí)下減速、三級(jí)上減
速、三級(jí)下減速、抱閘接觸器的常開(kāi)點(diǎn)（檢測(cè)抱閘接觸器是否吸合用）、運(yùn)行繼電器常閉點(diǎn)
（作用同上）。最后我們看到還有一路是從電源回路 1 里過(guò)來(lái)的 3 號(hào)線，并沒(méi)有經(jīng)過(guò)什么開(kāi)
關(guān)，直接接入了主板的 FC-A1 點(diǎn)上面，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，我想這個(gè)點(diǎn)應(yīng)該是檢測(cè) AVR 電源是否正常
用的。以下是附圖。
小結(jié)、新手可能不知道為什么有些電梯有兩個(gè)減速開(kāi)關(guān)，有些只有一個(gè)，其實(shí)這是因?yàn)槿绻?br />
電梯速度超過(guò) 1 米時(shí)就會(huì)分短程運(yùn)行速度與長(zhǎng)程運(yùn)行速度，兩個(gè)減速開(kāi)關(guān)就是對(duì)應(yīng)這兩種運(yùn)
行速度減速用的。
十三、信號(hào)回路 3，圖號(hào) 13504117
這張圖是轎內(nèi)操作箱、轎頂操作箱與轎頂串行板的按鈕接線圖，看圖方法我前面已經(jīng)
講很清楚了，但這張圖不同的是公共線是負(fù)極。負(fù)極經(jīng) CN8/20 出來(lái)，經(jīng)過(guò)、、、我同上一張
圖一樣把元件名稱“從上到下”一一列出，各位自己標(biāo)上看，分別接入了轎頂關(guān)門按鈕 ONC、
轎內(nèi)開(kāi)門按鈕 CLOSE、專用開(kāi)關(guān) IDP、司機(jī)開(kāi)關(guān) ATT、司機(jī)出發(fā)按鈕 ST、司機(jī)上行 ATU、司
機(jī)下行 ATD、司機(jī)操作直駛開(kāi)關(guān) PAS、不停層開(kāi)關(guān) NST、延長(zhǎng)開(kāi)門開(kāi)關(guān) EOP。這些開(kāi)關(guān)都是經(jīng)
過(guò) CN8/、、、的插接口回到轎頂串行 SCLB 板上的，右邊部分是轎內(nèi)報(bào)站鐘和開(kāi)門燈及蜂鳴器
的回路，看圖方法也不細(xì)講了，不同的地方是電壓。大家注意就好了，以下是附圖
十四、信號(hào)回路 4.圖號(hào) 13504118
這是一張廳外選層按鈕的接線圖，比較簡(jiǎn)單，圖中的廳外召喚輸入輸出地址表就是樓
層的登記軟件規(guī)格表地址，修改相應(yīng)的地址數(shù)就等于屏蔽了該層的召喚，也就是和國(guó)產(chǎn)梯的
不停層一個(gè)道理。圖的右邊是顯示部分，都是在 SCLC 板上的，也就是說(shuō)和我們平時(shí)維修不
太相關(guān)的~ 還要注意一下圖的右下方是泊梯開(kāi)關(guān)回路，這個(gè)比較有用的，以下是附圖。
十五、信號(hào)回路 4B，圖號(hào) 13504119
這一整張圖都是選配井道貫通門時(shí)廳外召喚按鈕配的，我貼下附圖就好了。
十六、信號(hào)回路 5，圖號(hào) 13504122
這是轎內(nèi)選層按鈕的接線圖，看這張圖的要點(diǎn)就是知道哪公共線從 SCLB 板上的哪里
引出來(lái)的，然后經(jīng)過(guò)按鈕后接入 SCLB 板上的哪個(gè)點(diǎn)就好了，具體的在圖中內(nèi)召輸入輸出接
點(diǎn)表上寫(xiě)得一清二楚。有一點(diǎn)大家要注意，GVF3 的樓層登記是以 16 層為一個(gè)單元的，這點(diǎn)
我在前面已經(jīng)講過(guò)了。好了，下面是附圖。
十七、信號(hào)回路 5B，圖號(hào) 13504123
這一整張圖都是選配井道貫通門時(shí)轎內(nèi)召喚按鈕配的，我貼下附圖就好了。
十八、信號(hào)回路 6，圖號(hào) 13504124
這是轎內(nèi)顯示的接線圖，也沒(méi)什么好講的，以下是附圖。
十九、門機(jī)回路 13504125 和門機(jī)信號(hào)回路圖 13504126
這兩張圖我放在一起講解，因?yàn)檫@兩張圖都是門機(jī)系統(tǒng)的接線圖，而且兩張圖的關(guān)聯(lián)
性非常強(qiáng)，寫(xiě)到這里突然想起了《OTIS-40 電梯培訓(xùn)教程》里的門機(jī)部分，這是我最佩服作
者的地方，寫(xiě)得非常通俗易懂，我也會(huì)照著 OTIS-40 電梯培訓(xùn)教程的方式去講解，力求讓新
手也很容易看懂，現(xiàn)在我將門機(jī)回路稱作 A 圖，門機(jī)信號(hào)回路稱作 B 圖，合起來(lái)講解，
先從電源正極看，A 圖的 P24 經(jīng)過(guò)了隨行電纜 Y1-6 后分成四路，第一路直接去了 JE-1+
接點(diǎn)上了，可見(jiàn)這是給 DMC-1 門控板提供+24V 電源的，并和 GD24 的 Y1-13~16 的負(fù)極形成
完整的電源回路，第二路接在了安全觸板開(kāi)關(guān) DSS(R)后又串接入了安全觸板開(kāi)關(guān) DSS(L)然
后分成兩路，一路接在了 JD-13 接線點(diǎn)上，并點(diǎn)亮 L6 發(fā)光二極管點(diǎn)。可見(jiàn) JD-13 這個(gè)點(diǎn)是
檢測(cè)安全觸板信號(hào)的，如果安全觸板開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，這里沒(méi)電到，則重新開(kāi)門。經(jīng)過(guò)觸板開(kāi)關(guān)的
線還有一路去了 B 圖，經(jīng) Y1-5 接入了繼電器板上的安全觸板繼電器 DSS 的線圈上，驅(qū)動(dòng)該
繼電器吸合。從控制柜里看到 DSS 繼電器的指示燈不亮證明有人擋了安全觸板。大家會(huì)看到
DSS(R)開(kāi)關(guān)與 DSS(L)開(kāi)關(guān)之間還有一條線從下面接上來(lái)的，注意是從下面接上來(lái)的，這里
接這條線的作用將 24V 電源加在 DSS（L)開(kāi)關(guān)上，因?yàn)檫@種電梯關(guān)門到位時(shí)是要收起一邊觸
板的，收觸板的時(shí)候就會(huì)切斷 JD-13 點(diǎn)上的電信號(hào)，所以在快要收觸板的時(shí)候經(jīng) JF-04 這個(gè)
點(diǎn)向 JD-13 提供一個(gè)電信號(hào)，以保證不會(huì)重開(kāi)門。P24 的第三路是接在了關(guān)門到位開(kāi)關(guān) CLS
上，這是個(gè)常閉開(kāi)關(guān)，然后接入 JD-12 這個(gè)點(diǎn)上，并點(diǎn)亮 L7 發(fā)光二極管。此 L7 燈不亮就表
示門沒(méi)關(guān)到位。經(jīng)過(guò)關(guān)門到位后還引出一路去了 B 圖,經(jīng) Y2-12 接在了關(guān)門到位繼電器 CLS
上,在門沒(méi)有關(guān)到位時(shí)這個(gè)繼電器是吸合的，在繼電器板上可以很清楚的看到這個(gè)繼電器的
指示燈。P24 的第四路是接在了開(kāi)門到位開(kāi)關(guān) OLS 上，這也是個(gè)常閉開(kāi)關(guān)，然后接入 JD-14
這個(gè)點(diǎn)上，并點(diǎn)亮 L5 發(fā)光二極管。此 L5 燈不亮就表示門沒(méi)開(kāi)到位。經(jīng)過(guò)開(kāi)門到位后還引出
一路去了 B圖,經(jīng) Y2-13接在了開(kāi)門到位繼電器 OLS上,在門沒(méi)有開(kāi)到位時(shí)這個(gè)繼電器是吸合
的，在繼電器板上可以很清楚的看到這個(gè)繼電器的指示燈。大家要注意 Y1-2.3.17 這三根線
和 P48 是不相連的。
現(xiàn)在看 A 圖的 Y1-2 這條線接在了 JD-17 點(diǎn)上，并點(diǎn)亮 L1。在 Y1-2 這條線上還標(biāo)了 102，
這是開(kāi)門繼電器的代號(hào)，我們?cè)傺刂?Y1-2 這條線追到 B 圖看一下，原來(lái)是 P24 經(jīng)過(guò)繼電器
板上的開(kāi)門繼電器的常開(kāi)點(diǎn)過(guò)來(lái)的，這是主板給到門機(jī)板上的一個(gè)開(kāi)門信號(hào)（命令）。JD-17
收到高電即控制門機(jī)開(kāi)門。Y1-3 這條是關(guān)門信號(hào)的，其原理和開(kāi)門回路是一樣的，我就不
說(shuō)了。Y2-17 是 P24 經(jīng)過(guò)門區(qū)繼電器的常開(kāi)點(diǎn)后接到 JD-15 上的，其作用就是檢測(cè)電梯是否
在門區(qū)內(nèi)的，也就是平層感應(yīng)器插入隔磁板后，門區(qū) DZ 繼電器就會(huì)吸合。
現(xiàn)在再看門控板右邊的接線，24V 電源經(jīng)過(guò)門控板上的一個(gè)微型繼電器的常開(kāi)點(diǎn)后經(jīng)
JF-03 引出一條線去了轎頂串行板 SCLB 的 CN8/11 點(diǎn)上了，這線上還標(biāo) ORS，這是給轎頂串
行板 SCLB 發(fā)出一個(gè)故障保護(hù)信號(hào)，JF-01、JF-02 是一個(gè)道理，JF-05 是光電保護(hù)用的，本
人沒(méi)有接觸過(guò)帶光電保護(hù)的 GVF3。所以這里略過(guò)。
JC-11.12.13.14 是門機(jī)編碼器的接線點(diǎn)。
下面我們?cè)倏?DMD 門機(jī)驅(qū)動(dòng)板部分，A110 和 B110 經(jīng)過(guò) Y3 的 16.17 后進(jìn)入轎頂箱上的
閘刀開(kāi)關(guān)，后接入了 JC11.13 兩個(gè)點(diǎn)上，其中 A110 還串接在了門機(jī)電源繼電器的常開(kāi)點(diǎn)上，
可以這個(gè)繼電器可以切斷門機(jī)電源。JC-13 后面有一個(gè)保險(xiǎn)，這個(gè)保險(xiǎn)是驅(qū)動(dòng)板上的一個(gè)玻
璃保險(xiǎn)。JC11.13 還去了門控板的 JB-12.13 點(diǎn)上，另外一路經(jīng)過(guò) SW1 后接入了整流橋，之
后的我們沒(méi)必要深究了，JE-01.02.03 是經(jīng)過(guò)變頻變壓后輸出給門機(jī)馬達(dá)用的接線。
JD-01.02 應(yīng)該接的是放電電阻那個(gè)~
最后再看一下 B 圖的 P48 這路電源，經(jīng)過(guò) CN1/3 后分別接在了安全觸板 DSS 繼電器、關(guān)
門到位 CLS 繼電器、開(kāi)門到位 OLS 繼電器、光電繼電器 PHSB 的常開(kāi)點(diǎn)后進(jìn)入主板 MCUB 相應(yīng)
的檢測(cè)點(diǎn)上，以檢測(cè)這些繼電器的吸合情況。到此這兩張圖紙已經(jīng)全部講解完了，以下是附
圖。
說(shuō)在后面的話
如果能從頭到尾認(rèn)真看完這個(gè)教程的朋友，相信也是個(gè)有心學(xué)電梯的，還有照明電路及
36V 電路部分就留給各位新人自己分析了。最好是去打印一份圖紙出來(lái)對(duì)著分析，歡迎各位
梯友雞蛋里挑蛋黃~ QQ：512282135，
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